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JR西日本、塗装簡素化へ?
カテゴリ: Transport News Headline
…うちの会社の仕事も簡素化したい(笑)。それはさておき。

ええっと、JR西日本広島支社がリリースで「塗装変更」のお知らせを出しました。
不思議なリリースですが、ちょっと思った事をいくつか。


広島支社 車体塗装の変更について」(JR西日本 12/9)

概要をまとめると、
○広島支社管内に所属する電車および気動車が対象
・電車は濃黄色(瀬戸内地方の海に反射する陽光をイメージ)
・気動車(キハ40系列)は朱色(新造当時のカラー=国鉄色でカラーリングを統一)
だそうですよ。

ポイントなのは、それぞれが「単色」である事。
塗装するにあたって、複数のカラーがあると重ね塗りの必要が出る訳で、使用色数が増えるだけ行程にも時間がかかります。1色になれば、その分の行程が減らせるので、省力化が図れる訳です。これもコスト削減の一種ですね。
(そもそも、キハ20系列などで採用していたクリーム+朱色を朱色一色にしたのも、コスト削減だったわけで)
…黄色になるってのがまったくもってイメージがわかない原因ですが(昔岡山の115系に施した「こんぴらさん」ラッピング車両みたいになるのか?)、115系や113系が単色になるのがすごく違和感がありますねえ。
一方、これは平成の世代ならではの発言だと思うのですが、広島支社独自の黄色+白の気動車カラーリングがなくなるのが、個人的には複雑な気分です。まあ、国鉄型ファンにとっては朱色のほうが喜ぶんでしょうが、「カラーバリエーションが多いほうが面白いじゃん」と思っている私としては、朱色だけになってしまうとそんなに面白くないなあ、と思ってしまうのでして。
さらに言うと、他地域のキハ40系がならともかく、7年もすんでいた上によくお世話になった芸備線のキハ40がまさに「黄色+白」だったわけで(ちなみに、朱色+広島カラーの混色編成は見た記憶がある)、それがなくなるのはちと寂しいかなあ。
(もしかすると、同じ事は「国鉄色→JRカラー」になった国鉄形車両にも言える事なのかも)

さて、まあ趣味的にはそんなところですが、あえてカラー変更に踏み切ろうとするJR西日本の意図。
まあ、最大の理由はコスト削減でしょう。他でもなく、前述したように単色塗装のほうがコストは安くすみますし、検査期間の短縮も図れる。複数のカラーリングを統一する事で、必要な塗料の数も減らせる。それはそれでやむを得ないのではないかな、と思います。
(気動車系はある意味「国鉄リバイバル」出来ますしね…笑)
逆に言うと、これまで定着していた瀬戸内色や広島更新色(リニューアル車)、広島快速色などを統一するにあたって、「どれかに」ではなく、「どれでもないものに」せざるをえない状況にさせてしまったのも気になります。
春のダイヤ改正は減便も発生するでしょう(もっとも、実は1999年当時のダイヤよりも、山陽本線内は現状ですら減便されていますが)。そうしないと「維持できない」状態になってしまったのは、いささか不安な状態だと個人的には思うのですけれどね。

<おまけ>
・広島電鉄の場合、他社の中古車両を譲渡してもらったときに「塗装変更せずに」再用していたのは有名なお話ですが、その例外が750形。750形は移籍当初、広電標準色に塗装変更されていたのでした。その後、改造費用低減でそのまま使用する事に。ちなみに、元西鉄の600形の下回りは「赤」ではなく「茶」が正当(おそらく、大阪市電とごっちゃになるのを避けたのでは…)。
・広島エリアのJRのダイヤのうち、1998年と大きく異なっているのは、呉線快速が30分ヘッドだったり(当時は1時間おきで、その間に普通が20分間隔で入ってたんじゃないかな?)、山陽線の海田市〜岩国間が原則10分間隔だったり(現在は15分)、芸備線が30分間隔だったり。芸備線は増加、山陽線は減少、といった具合でしたね。

この「塗色変更」、他地域にも波及するんでしょうかね。新色の登場は今月から順次、と言う事なので、登場の折りにはまた書いてみようかと思います。それでは。
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編集 / 2009.12.10 / コメント: 0 / トラックバック: 0 / PageTop↑
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